Como evitar dores nas costas durante a pilotagem

Todo mundo que já teve a oportunidade de pilotar uma motocicleta sabe o quão prazeroso é pegar uma estrada, tendo diante de si, longos quilômetros a serem percorridos, entretanto, ao fazer isso por muito tempo, o seu corpo começa a protestar e um dos sinais mais evidentes disso – além da dor nos glúteos – são as dores que acometem as costas.

Uma breve análise sobre a questão aponta que as dores nas costas surgem em função de sua postura de pilotagem e esta é reflexo de três fatores: um reside sobre o tipo de motocicleta que você pilota, outro relaciona-se às suas medidas e um terceiro tem relação com algumas peças de sua moto.

Tipos de motocicleta
Basicamente existem três tipos de motos: standard, cruiser e esportivas. Cada uma delas deixa o corpo em uma determinada posição, em função de como ficam assentados o tronco, as pernas e pés e as mãos e braços.

Modelos trail são um dos mais recomendados a longas jornadas

Standard
Neste tipo de motocicleta podem ser classificadas as tourings e trails e são estas as que proporcionam uma posição de pilotagemmais ereta possível, com as pernas e pés diretamente abaixo da linha do tronco e com os braços e mãos retos no guidão. Sem dúvida, este tipo de moto é o mais recomendado para as longas distâncias.

Numa cruiser (ou custom), embora o tronco fique ereto, as pernas não absorvem impactos.

CruiserO segundo melhor tipo de moto para se viajar são as cruisers, pois assim como acontece nas standard, nelas o tronco e os braços ficam eretos (a não ser que você esteja pilotando uma equipada com guidões “seca-sovaco”), enquanto que suas pernas e pés estão deslocados um pouco à frente do tronco. Neste caso, elas não terão capacidade de sustentar da mesma maneira que numa cruiser o seu corpo, o que acaba transferindo o efeito dos impactos oriundos da suspensão traseira, principalmente, para as costas.

Numa moto de caráter mais esportivo, o conforto não é o item privilegiado.

Esportivas
Já este tipo de moto é o menos indicado para quem pretende fazer jornadas mais longas, já que nelas, a posição de pilotagem em vez de privilegiar o conforto, objetiva a performance. Com o tronco inclinado para frente, este sobrecarrega as mãos, que acabam recebendo maior carga, enquanto que os pés, deslocados para trás, não sustentam nada de peso – e na ausência de carenagem, o piloto acaba ainda recebendo toda a força do vento na cabeça e pescoço.
Seu corpo
Além do tipo de motocicleta escolhida, as suas medidas corporais em associação com alguns itens da moto, irão influenciar nesta equação. Por exemplo, se você for um cara (ou mulher) alto(a), isso irá exigir certas alterações na moto para minimizar os efeitos da longa pilotagem.

No caso do guidão, é bom erguê-lo, o que fará com que você não fique tão arqueado sobre a frente da motocicleta, proporcionando uma grande melhoria em conforto. No caso das pedaleiras, se for possível, procure baixá-las para fazer com que suas pernas fiquem o menos flexionadas possível. Caso sua moto não ofereça este recurso, o mercado de acessórios está cheio de opções reguláveis. Agora se você for baixinho(a), o ideal é baixar o guidão e levantar as pedaleiras, de modo que você encontre melhor ergonomia sobre a moto.

Por falar em acessórios, hoje você pode encontrar também guidões e risers com as mais diferentes medidas para seu maior conforto. Isso se dá também com os assentos. Embora muitas motocicletas possuam bancos que saem de fábrica com duas opções de altura, verifique no mercado se não há um mais adequado às tuas medidas, tanto se for alto ou baixo demais. Em muitos casos, lojas especializadas fazem bancos sob medida.

Experimente fazer algumas destas mudanças em sua moto. Pode ser que sua próxima viagem não seja tão cansativa. Suas costasvão lhe agradecer – e você também.

Fonte: Metzeler Ridexperience Blog (http://br.ridexperience.metzeler.com/)

Pneu Moto 180/55 ZR17 FULLBORE USA M1 Sport Traseiro Hornet 600 Bandit 1200 SRAD XJ6 GSXR 750

Pneu Moto 180/55 ZR17 FULLBORE USA M1 Sport O excepcional Fullbore M-1 Street Sport foi projetado para proporcionar excelente pilotagem, controle de tração e desempenho. Excelente para uso nas ruas, track days ou Drag Racing. Sua construção é Radial com classificação Z para alto desempenho e velocidade. Possui desenho excluisvo que auxilia no escoamento da água garantindo uma excelente tração em pisos molhados. Algumas motos compatíveis: Honda: CBR600F, CBR600RR, HORNET, CB1000R, etc. Yamaha: R6, R1, FAZER600, FZ6, FZR, etc. Suzuki: GSXR750, BANDIT 1200/1250, etc. Kawasaki: ZX6R, etc. A FullBore USA, situada na Califórnia, é uma das mais populares fabricantes nos EUA de Pneus para motos de alta performance, customs e cross com vendas nos seguintes paises: BAHRAIN, BRASIL, CHILE, FRANÇA, ALEMANHA, MÉXICO, RÚSSIA E CATAR. Engenharia e Produção com precisão Japonesa garantindo máxima performance. Conheça a linha completa com todas as medidas em www.pneusfj.com.br

KAWASAKI LANÇA NOVA Z800 2013 NO BRASIL – ESPORTIVA TEM PREÇO A PARTIR DE R$ 35.990

A Kawasaki segue firme na política de oferecer seus principais lançamentos mundiais no Brasil em curto espaço de tempo. Foi assim com a Ninja 300 e, agora, o feito se repete com a novíssima Z800. Apresentada pela primeira vez no Salão de Colônia em outubro do ano passado, a esportiva já começou a ser produzida em Manaus (AM) em meados de janeiro e foi mostrada hoje à imprensa especializada num evento em São Paulo. Os preços sugeridos (sem frete) são de R$ 35.990 na versão standard e R$ 38.990 no modelo com freios ABS.

Substituta da Z750, a Z800 teve a cilindrada do motor quatro cilindros ampliada de 748 para 806 cc, com vantagem de potência e torque em todos os regimes de rotação, garante a fabricante. São nada menos que 113 cv e 8,5 kgfm, um acréscimo de 7 cv e 0,5 kgfm em relação à antecessora. Fora isso, o motor teve o bloco e os pistões aliviados em peso, para trabalhar com menor inércia – o que proporciona subida de giro mais rápida.

O novo quadro tubular é complementado por um sub-chassi de alumínio, com a fixação do motor mais próxima do centro de gravidade da moto. A posição de pilotagem está um pouco mais inclinada para frente, enquanto o tanque ficou mais estreito junto às pernas do piloto. Da mesma forma, o banco é ligeiramente mais fino, visando uma melhor acomodação de condutores de menor estatura.

As suspensões (ambas ajustáveis no amortecimento de retorno e na pré-carga da mola) foram ajustadas à maior potência do motor, assim como os freios. Os discos dianteiros, por exemplo, passaram de 300 mm na Z750 para 310 mm na Z800. Outra novidade fica por conta do painel, agora com visores totalmente digitais – incluindo o conta-giros, que oferece três modos de visualização (com barras ascendentes, descendentes ou uma única barra varrendo a escala).

Visualmente, a Z800 se destaca pela agressividade dos faróis e pelos recortes nas carenagens laterais, em conjunto com o guidão um pouco mais aberto. Na traseira, chama atenção a lanterna que acende em formato de dois “Zs”, sendo um deles invertido. A forração do banco também remete ao nome da moto, trazendo revestimento com grafismo cheio de pequenos “Zs” – solução que deve dividir opiniões. A nova naked pesa 229 kg (231 kg com ABS) e tem tanque de combustível com 17 litros de capacidade.

Descendente da linha Z da Kawasaki, uma família de esportivas que nasceu em 1972 com a Z1, a Z800 chega inicialmente em apenas três cores: verde, branca e preta.

Fonte: carplace.com.br