sexta-feira, 16 de agosto de 2013

Como evitar dores nas costas durante a pilotagem


Todo mundo que já teve a oportunidade de pilotar uma motocicleta sabe o quão prazeroso é pegar uma estrada, tendo diante de si, longos quilômetros a serem percorridos, entretanto, ao fazer isso por muito tempo, o seu corpo começa a protestar e um dos sinais mais evidentes disso – além da dor nos glúteos – são as dores que acometem as costas.

Uma breve análise sobre a questão aponta que as dores nas costas surgem em função de sua postura de pilotagem e esta é reflexo de três fatores: um reside sobre o tipo de motocicleta que você pilota, outro relaciona-se às suas medidas e um terceiro tem relação com algumas peças de sua moto.

Tipos de motocicleta
Basicamente existem três tipos de motos: standard, cruiser e esportivas. Cada uma delas deixa o corpo em uma determinada posição, em função de como ficam assentados o tronco, as pernas e pés e as mãos e braços.


Modelos trail são um dos mais recomendados a longas jornadas


Standard

Neste tipo de motocicleta podem ser classificadas as tourings e trails e são estas as que proporcionam uma posição de pilotagemmais ereta possível, com as pernas e pés diretamente abaixo da linha do tronco e com os braços e mãos retos no guidão. Sem dúvida, este tipo de moto é o mais recomendado para as longas distâncias.


Numa cruiser (ou custom), embora o tronco fique ereto, as pernas não absorvem impactos.

CruiserO segundo melhor tipo de moto para se viajar são as cruisers, pois assim como acontece nas standard, nelas o tronco e os braços ficam eretos (a não ser que você esteja pilotando uma equipada com guidões “seca-sovaco”), enquanto que suas pernas e pés estão deslocados um pouco à frente do tronco. Neste caso, elas não terão capacidade de sustentar da mesma maneira que numa cruiser o seu corpo, o que acaba transferindo o efeito dos impactos oriundos da suspensão traseira, principalmente, para as costas.


Numa moto de caráter mais esportivo, o conforto não é o item privilegiado.
Esportivas
Já este tipo de moto é o menos indicado para quem pretende fazer jornadas mais longas, já que nelas, a posição de pilotagem em vez de privilegiar o conforto, objetiva a performance. Com o tronco inclinado para frente, este sobrecarrega as mãos, que acabam recebendo maior carga, enquanto que os pés, deslocados para trás, não sustentam nada de peso – e na ausência de carenagem, o piloto acaba ainda recebendo toda a força do vento na cabeça e pescoço.
Seu corpo
Além do tipo de motocicleta escolhida, as suas medidas corporais em associação com alguns itens da moto, irão influenciar nesta equação. Por exemplo, se você for um cara (ou mulher) alto(a), isso irá exigir certas alterações na moto para minimizar os efeitos da longa pilotagem.

No caso do guidão, é bom erguê-lo, o que fará com que você não fique tão arqueado sobre a frente da motocicleta, proporcionando uma grande melhoria em conforto. No caso das pedaleiras, se for possível, procure baixá-las para fazer com que suas pernas fiquem o menos flexionadas possível. Caso sua moto não ofereça este recurso, o mercado de acessórios está cheio de opções reguláveis. Agora se você for baixinho(a), o ideal é baixar o guidão e levantar as pedaleiras, de modo que você encontre melhor ergonomia sobre a moto.

Por falar em acessórios, hoje você pode encontrar também guidões e risers com as mais diferentes medidas para seu maior conforto. Isso se dá também com os assentos. Embora muitas motocicletas possuam bancos que saem de fábrica com duas opções de altura, verifique no mercado se não há um mais adequado às tuas medidas, tanto se for alto ou baixo demais. Em muitos casos, lojas especializadas fazem bancos sob medida.


Experimente fazer algumas destas mudanças em sua moto. Pode ser que sua próxima viagem não seja tão cansativa. Suas costasvão lhe agradecer – e você também.




Fonte: Metzeler Ridexperience Blog (http://br.ridexperience.metzeler.com/)

quarta-feira, 30 de janeiro de 2013

Pneu Moto 180/55 ZR17 FULLBORE USA M1 Sport Traseiro Hornet 600 Bandit 1200 SRAD XJ6 GSXR 750

Foto principal de Pneu Moto 180/55 ZR17 FULLBORE USA M1 Sport Traseiro Hornet 600 Bandit 1200 SRAD XJ6 GSXR 750

Pneu Moto 180/55 ZR17 FULLBORE USA M1 Sport

O excepcional Fullbore M-1 Street Sport foi projetado para proporcionar excelente pilotagem, controle de tração e desempenho.
Excelente para uso nas ruas, track days ou Drag Racing. Sua construção é Radial com classificação Z para alto desempenho e velocidade.
Possui desenho excluisvo que auxilia no escoamento da água garantindo uma excelente tração em pisos molhados.

  • Algumas motos compatíveis:
  • Honda: CBR600F, CBR600RR, HORNET, CB1000R, etc.
  • Yamaha: R6, R1, FAZER600, FZ6, FZR, etc.
  • Suzuki: GSXR750, BANDIT 1200/1250, etc.
  • Kawasaki: ZX6R, etc.
A FullBore USA, situada na Califórnia, é uma das mais populares fabricantes nos EUA de Pneus para motos de alta performance, customs e cross com vendas nos seguintes paises: BAHRAIN, BRASIL, CHILE, FRANÇA, ALEMANHA, MÉXICO, RÚSSIA E CATAR.

Engenharia e Produção com precisão Japonesa garantindo máxima performance.



Conheça a linha completa com todas as medidas em www.pneusfj.com.br

KAWASAKI LANÇA NOVA Z800 2013 NO BRASIL – ESPORTIVA TEM PREÇO A PARTIR DE R$ 35.990

A Kawasaki segue firme na política de oferecer seus principais lançamentos mundiais no Brasil em curto espaço de tempo. Foi assim com a Ninja 300 e, agora, o feito se repete com a novíssima Z800. Apresentada pela primeira vez no Salão de Colônia em outubro do ano passado, a esportiva já começou a ser produzida em Manaus (AM) em meados de janeiro e foi mostrada hoje à imprensa especializada num evento em São Paulo. Os preços sugeridos (sem frete) são de R$ 35.990 na versão standard e R$ 38.990 no modelo com freios ABS.





Substituta da Z750, a Z800 teve a cilindrada do motor quatro cilindros ampliada de 748 para 806 cc, com vantagem de potência e torque em todos os regimes de rotação, garante a fabricante. São nada menos que 113 cv e 8,5 kgfm, um acréscimo de 7 cv e 0,5 kgfm em relação à antecessora. Fora isso, o motor teve o bloco e os pistões aliviados em peso, para trabalhar com menor inércia – o que proporciona subida de giro mais rápida.
O novo quadro tubular é complementado por um sub-chassi de alumínio, com a fixação do motor mais próxima do centro de gravidade da moto. A posição de pilotagem está um pouco mais inclinada para frente, enquanto o tanque ficou mais estreito junto às pernas do piloto. Da mesma forma, o banco é ligeiramente mais fino, visando uma melhor acomodação de condutores de menor estatura.
As suspensões (ambas ajustáveis no amortecimento de retorno e na pré-carga da mola) foram ajustadas à maior potência do motor, assim como os freios. Os discos dianteiros, por exemplo, passaram de 300 mm na Z750 para 310 mm na Z800. Outra novidade fica por conta do painel, agora com visores totalmente digitais – incluindo o conta-giros, que oferece três modos de visualização (com barras ascendentes, descendentes ou uma única barra varrendo a escala).
Visualmente, a Z800 se destaca pela agressividade dos faróis e pelos recortes nas carenagens laterais, em conjunto com o guidão um pouco mais aberto. Na traseira, chama atenção a lanterna que acende em formato de dois “Zs”, sendo um deles invertido. A forração do banco também remete ao nome da moto, trazendo revestimento com grafismo cheio de pequenos “Zs” – solução que deve dividir opiniões. A nova naked pesa 229 kg (231 kg com ABS) e tem tanque de combustível com 17 litros de capacidade.
Descendente da linha Z da Kawasaki, uma família de esportivas que nasceu em 1972 com a Z1, a Z800 chega inicialmente em apenas três cores: verde, branca e preta.

Fonte: carplace.com.br

sexta-feira, 30 de novembro de 2012

Maxxis - Moto Street - M6029 SUPERMAXX


Maxxis - Moto Street - M6029 SUPERMAXX

O Supermaxx M6029 possui um perfil distinto e um padrão de banda de rodagem que proporcionam dirigibilidade ágil e estabilidade para curvas rápidas e precisas. A construção radial revolucionária utiliza cintas de Kevlar (polímero resistente ao calor) para assegurar a uniformidade do pneu em altas velocidades.
  • Um perfil distinto e um padrão de banda de rodagem que proporcionam dirigibilidade ágil e estabilidade para curvas rápidas e precisas.
  • Índice de Velocidade W (270 km) para motos esportivas atuais de alto desempenho.
  • Testado extensivamente na Europa para garantir desempenho de qualidade.

Compre seu M6029 SUPERMAXX em nossa loja em até 10X SEM JUROS. Clique Aqui

Maxxis - Moto Street - MA-PS PRESA SPORT


Compre seu MA-PS PRESA SPORT em nossa loja em até 10X SEM JUROS. Clique Aqui

A Maxxis apresenta seu mais recente pneu de alto desempenho para motocicletas esportivas na linha de produtos — o novo Presa Sport MA-PS. Possui uma avançada banda de rodagem e um perfil angular exclusivo que permite manobras rápidas, precisas e ágeis. O composto de sílica, especialmente formulado para uma tração ideal em condições secas e úmidas, leva em consideração temperaturas mais baixas de rodagem e aderência máxima tanto em trilha quanto na rua. Além disso, a revolucionária carcaça radial usa a construção espiral de Kevlar (polímero resistente ao calor) para manter a uniformidade dos pneus em altas velocidades. Com tudo isso, o novo Presa Sport MA-PS é um pneu para motocicletas esportivas.
  • Pneu radial de alto desempenho projetado para o piloto de trilha eventual e para o piloto de rua esportivo.
  • Design inovador da banda de rodagem que oferece excelente desempenho em manobras e curvas.
  • Composto de sílica que oferece tração quando mais é necessário.
  • Nova carcaça fornece maior feedback ao piloto.
medidacarga(kg)km/hpeso(kg)prof.(mm)utqgpsi*
MOTO 190/50 ZR17 MA-PS R 73W3652706.366.30
MOTO 180/55 ZR17 MA-PS R 73W3652706.456.30
MOTO 190/55 ZR17 MA-PS 75W3872706.770.00
* IMPORTANTE: O valor do psi é equivalente a pressão máxima. Consulte o manual do seu veículo para verificar a pressão dos pneus recomendada pelo fabricante.

MV Agusta apresenta a Rivale 800


Um novo segmento, uma nova referência. É assim que a MV Agusta apresenta a sua mais nova moto ao mercado, que fez sua primeira aparição no EICMA 2012 – Salão de Milão, na semana passada. A Rivale 800 procura ser única em todos os detalhes do design e do desempenho.
Rivale 800 naked com estilo exclusivo
Rivale 800 naked com estilo exclusivo
Esta naked consegue levar ao extremo as características do estilo. A relação peso-potência a torna uma das motos com desempenho extraordinário: são 170 kg para serem empurrados por 125 cv. A identidade visual é realmente única e embute tudo o que a MV Agusta tenta mostrar: paixão, inspiração, experiência e desempenho. Sua forma mistura estilos, porém consegue ter um resultado harmonioso,capaz de dar personalidade à moto e inspirar grande liberdade de movimento para o piloto.
Perfil limpo e recheado de tecnologia
Perfil limpo e recheado de tecnologia

Todos os elementos da Rivale 800 estão integrados, dando a impressão de serem um único conjunto. Na frente um compacto bloco integra o painel totalmente digital, a iluminação de posição em LED com o farol. Este item realça o perfil da moto e reduz o volume, dando a sensação de leveza. Os espelhos retrovisores são projetados para se integrarem perfeitamente no desenho da moto e são retráteis, podendo ser recolhidos para a condução esportiva em estradas fechadas ou na pista e ficarem abertos normalmente quando em uso normal.
O Chassi e o motor da Rivale 800 expõem a característica da MV Agusta de excelência em engenharia e pureza mecânica. O compacto motor de três cilindros traz toda a tecnologia disponível nas outras motos da marca. A tecnologia CIVM (Sistema Integrado de controle do Motor & Veículo) monitora e permite ajustar todas as principais funções da moto ao desempenho solicitado pelo piloto, como aceleração, tração, entrega de potência, torque, ajuste de suspensões e de freios.
Rivale 800 perfil exclusivo e personalidade própria
Rivale 800 perfil exclusivo e personalidade própria

O chassi recebe a assinatura MV Agusta, com a parte frontal composta por uma treliça de aço combinada com uma traseira de duas placas de liga de alumínio, que atuam como um ponto de apoio para a parte traseira, que traz o único braço oscilante da suspensão. As suspensões são ajustáveis na pré-carga da mola e na compressão e amortecimento hidráulico. O sistema de freios utiliza um par de discos dianteiros de 320 mm de diâmetro que são mordidos por pinças Brembo de quatro pistões radiais. A traseira leva um disco de 220 milímetros de diâmetro acoplado a uma pinça de dois pistões.
A MV Agusta Rivale 800 estará disponível no segundo semestre de 2013 e a previsão de preço é a partir de $10.990 Euros.
Fonte: MV Agusta

Honda CB 1000R é eleita Moto do Ano 2013


Marca foi a grande vencedora pelo segundo ano consecutivo e conquistou cinco prêmios em avaliação feita pela Revista Duas Rodas
CB 1000R
Honda CB 1000R é eleita Moto do Ano 2013
A Moto Honda da Amazônia consagrou-se a grande vencedora do “Prêmio Moto do Ano 2013”. O destaque ficou com a CB 1000R, eleita a “Moto do Ano” e vencedora na categoria Naked até 1200cc. Este é o segundo ano consecutivo que a marca conquista o prêmio mais importante da revista Duas Rodas. No ano passado, a VFR 1200F foi eleita a “Moto do Ano”.
Os modelos Biz 125 e CG 150 Fan Flex alcançaram o bicampeonato nas categorias Motonetas e Street até 150cc, respectivamente. Já a XRE 300 leva pela terceira vez consecutiva na categoria Trail até 300cc.
A eleição chega a sua 15º edição e é resultado do maior teste comparativo de motocicletas comercializadas no país. Neste ano, 50 motos inscritas concorriam ao título, divididas em 12 categorias.
Na edição 2012, os modelos foram testados por sete jornalistas especializados entre os dias 13 e 14 de outubro no Campo de Provas da Pirelli, em Sumaré (SP). Na ocasião, os jurados avaliaram sete quesitos: motor, suspensões, freios, conforto, manobrabilidade, design e custo-benefício.
O resultado anunciado no dia 24 de outubro, em um evento na capital paulista, mostrou a credibilidade da marca e sua constante busca por oferecer produtos de alta qualidade, tecnologia de ponta e que agradem os consumidores brasileiros.
Uma naked vencedora
Não é à toa que a CB 1000R foi a grande vencedora do prêmio “Moto do Ano 2013”. O modelo reúne desempenho e potência semelhante às motocicletas Super Sport, mas com maior conforto para a conduçãono uso urbano e estradeiro. De todos os modelos participantes da eleição, a CB 1000R conquistou a melhor nota no quesito custo-benefício: 9,7.
Seu projeto ganhou forma com base nas necessidades e desejos dos consumidores mais exigentes, apreciadores de uma moto esportiva aliada à praticidade e estilo de uma naked. Um dos pontos fortes da CB 1000R é a sua centralização de massas. O escapamento curto e rebaixado tem a função de direcionar o centro de gravidade para baixo e mais a frente. A rabeta de dimensões reduzidas também segue o mesmo objetivo. Com isso, um dos pontos positivos fica por conta da estabilidade em curvas.
Destaque também para o seu propulsor com base no motor da CBR 1000RR Fireblade. Com quatro cilindros em linha, injeção eletrônica PGM-FI (Programmed Fuel Injection), DOHC (Double Over Head Camshaft), 16 válvulas, capacidade de 998,3 cm3 e arrefecimento a líquido, este motor proporciona acelerações rápidas já em baixas rotações de forma linear.
Um time de campeãs
A Biz 125 chamou a atenção dos jornalistas pela segunda vez consecutiva na categoria Motonetas por ser um modelo funcional e prático no dia a dia. É ideal para quem busca versatilidade no uso urbano, baixo custo de manutenção e fácil pilotagem. Única da categoria a contar com tecnologia Flex, permite ao motociclista abastecê-la com gasolina, etanol ou a mistura de ambos em qualquer proporção. É sinônimo de conforto graças ao assento amplo e em dois níveis, além de contar com porta-objetos, porta-capacete e ganchos de utilidades que permitem o transporte de sacolas e bolsas.
Bicampeã na categoria Street até 150cc, a CG 150 Fan Flex agrada os consumidores brasileiros por reunir todos os atributos essenciais a um veículo voltado para o cotidiano. É equipada com motor 150 cm3, alimentado por sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI e partida elétrica, além de contar com a tecnologia Flex.
Pelo terceiro ano consecutivo, a XRE 300 agradou os jurados e conquistou a categoria Trail até 300cc. Referência em pilotagem confortável e versátil, o modelo é ideal para quem necessita de um meio de locomoção para o dia a dia nas cidades e para aqueles que desejam viajar ou se aventurar por estradas de terra nos finais de semana. Destaque para a versão com tecnologia de freios C-ABS, que proporciona maior controle da motocicleta mesmo em pisos de menor aderência e no fora-de-estrada.
Fonte: http://www.x5motos.com.br